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2020年欧盟最严线上配资 碳排将至,消费者不买电动车的账
【线上配资 行业网】 时间:2019-12-29 来源:第一财经 【股票网 本页
2020年,欧洲线上配资 制造商将迎来欧盟历史上最严格的线上配资 碳排放政策,它们准备好了么?更重要的是,欧洲消费者对电动车究竟有多高的消费欲望?

第一财经记者就这一问题随机采访了8位居住在欧洲的居民和专家人士,其中除一位表达了购买电动车的欲望之外,剩下的受访人士均对这一想法说了“不”,其原因包括:电动车交付时间长、购置成本较内燃机线上配资 更高、续航能力差、充电桩安装和使用非常不便等等。

德国IFO经济研究所能源、气候和资源中心经济学家泽默(MarkusZimmer)对第一财经记者表示:“德国人坚信,不能连续行驶700公里的线上配资 不是线上配资 。我们甚至对此有一个专门术语:里程焦虑(Reichweitenangst)。”

在采访中,唯一一位表示有意购买电动车的是来自德国的律师安北。他对第一财经记者指出,如果需要新车的话,他肯定要买一辆电动车,因为从环保角度考虑,这样才能做到降低二氧化碳排放。

有迹象表明,由于消费者对电动线上配资 的购买欲望有限,部分线上配资 制造商甚至开始在销售上搞起了“小动作”:将2019年的电动车交付时间延迟至2020年,以便让2020年的电动车销售数字看起来更美妙一些。

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2020年史上最严线上配资 碳排管控将至
德国IFO经济研究所能源、气候和资源中心经济学家瓦克尔鲍尔(JohannWackerbauer)对第一财经记者指出,根据欧盟车型标准,新车型的平均消耗量必须下降到一定水平,而目前只有一些电动车才能达到这一要求。

出于令欧盟整体减排目标在2030年达标的目的,近年来欧洲线上配资 减排政策提速。

目前的计划是,到2030年欧盟内线上配资 的二氧化碳排放量在2021年的基础上降低37.5%,2021年的减排目标则较2012年实际排放值降低28.14%。

针对2021年目标,欧盟方面设置了2020年一年的缓冲期,新车导入比例为95%。需要指出的,如果违约,线上配资 制造商必须为超出的二氧化碳排放缴付巨额罚款。

具体而言,线上配资 制造商必须将各种车型的二氧化碳平均排放量降低至每公里95克的标准,否则每一车型每公里平均二氧化碳排放量超出目标值1克,就需缴纳95欧元(约为742元人民币)。罚款相当于超标排放增量×95欧元×该车型在欧盟售出的线上配资 数量,总额可达数十亿欧元。

在新的排放标准和罚款压力之下,欧盟线上配资 生产商预计将增加电动线上配资 和插电式混合动力线上配资 的产出,而根据环保组织“运输与环境(T&E)”的预测,2020年,这类线上配资 在全欧范围内的销售量有望超过100万,销售量是2019年的4倍左右。

市场数据分析公司IHSMarkit亦称,由于线上配资 生产商会向市场推出更多车型,到2021年,电动线上配资 车型数量将会是当前的三倍。

“多亏了欧盟的法规,线上配资 生产商终于准备要开始售卖更多能源效率更高的电动线上配资 ,以满足气候危机情况下的需求了”,运输与环境(T&E)主任普里斯卡诺娃(JuliaPoliscanova)指出,“这意味着在接下来的一两年中我们可以看到更多质量好,也买得起的电动线上配资 。”

但是,为此所需的投资涉及高风险,并且与传统线上配资 相比,在电动线上配资 领域中来自非欧洲制造商的竞争会更加猛烈。瓦克尔鲍尔对第一财经记者表示:“恐怕决策者们并不了解由此产生的冲击有多严重。”

如前所述,也有一些欧洲线上配资 厂商“动了别的脑筋”。据外媒报道,一位西班牙消费者在今年4月于巴塞罗那的展厅预订了一辆起亚出产的电动线上配资 ,但几个月后却接到经销商电话通知称今年内无法交付,而背后原因是,起亚需要从2020年再开启这款车的销售,以达到减排目标。

消费者并不买账
不过,欧洲线上配资 行业降低排放量的努力被欧洲消费者泼了冷水:数字显示,相对于电动车而言,目前欧洲消费者仍更喜欢高碳排放的运动型实用线上配资 (SUV)。

根据运输与环境(T&E)的报告,SUV的市场销售份额已经从2006年的7%上升到了2018年的36%。而反观电动线上配资 的话,2018年,电动线上配资 在全欧洲的市场销售份额仅占3%,且大都集中在提供了大量激励政策的国家。而这导致的结果是,自从2017年以来,全欧盟由线上配资 排放的二氧化碳量一直在持续上升。

其中,以德国为例,德国线上配资 市场研究机构德国线上配资 管理中心在一份研究报告中指出,目前德国2019年上半年在电动车销售数量上首次超越挪威,成为欧洲最大的电动车市场,然而如果看绝对数字的话,电动车仍只占德国线上配资 市场的2.6%。1月至6月德国共有4.8万辆电动车新完成注册,并被准许上路。

德国联邦机动车管理局最新数据显示,截至2019年初,德国电动车和各类混合动力线上配资 的保有量约为42万辆。

目前德国计划在2020年实现100万辆电动车上路的目标,并出台资助电池研究、扩建充电桩、提供电动车购车补贴等一系列政策。不过接受第一财经记者采访的专家均认为这一目标不太乐观。

泽默对第一财经记者指出,德国电动线上配资 市场渗透率较低的原因在于,在德国电动线上配资 的购置成本比一辆相同的内燃机线上配资 高得多,他估计大概高出50%。

“在德国受欢迎的线上配资 类别中,电动线上配资 的型号选择很少。”泽默指出,而少数几种流行的电动线上配资 型号的交付时间甚至超过一年(类似的内燃机线上配资 更可能只需要三个月左右)。

“此外,在你家中安装快速充电站需要获得能源供应商的许可,还涉及到繁琐的官僚程序以及大量耗资的住宅用电安装整修。”他指出,“但更糟糕的是,你需要由经过认证的高级电工来完成这些,由于德国在这些方面非常匮乏,因而这非常昂贵,且你必须持续不断地游说很长时间,最终才有人愿意安装充电站。”

“电动车还有一个问题,即如果你持续以超过180km/h的速度行驶,它们的性能会很差。”泽默表示。

环保组织德国自然保护联盟(NABU)交通政策部官员拉斯曼(JohannesRussmann)对第一财经记者表示:“消费者对电动线上配资 不感兴趣的主要原因可能是因为他们担心路程有限。虽然200公里的航程已经足够满足日常需要,但人们希望理论上有可以去任何地方的自由。再加上分布不均的充电基础设施,使得电动线上配资 对很多人缺乏吸引力。除此之外,二级市场上的电动线上配资 也很少,因此仍然很昂贵。此外,德国向可再生能源的过渡步履艰难,使得德国的能源结构仍以化石燃料为主导。”

三位均有换车需求的德国居民也对第一财经记者总结道,如果换车,打算换一辆氢燃料线上配资 或混合动力线上配资 ,而不会考虑纯电动线上配资 ,其中除其续航时间短之外,充电桩的适配也是个大问题:在德国,充电桩有不同公司,为了方便充电还要买好几个公司的卡,很不方便。

其中一位人士对记者指出,她所居住小区外的道路,正是德国汉堡对柴油车准入进行控制的街道,未达到欧6排放标准的乘用车和卡车已经不能进入她的街区。不过尽管如此,在未来换车时她的首选会是混动线上配资 而不会考虑电动车。

第一财经 冯迪凡 高雅
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